大件运输回程车调配🚚资源利用与效率提升方案

这段时间跟着团队跑了江浙沪、川渝、珠三角十几个网点的试点，对照之前整理的大件运输回程车调配🚚资源利用与效率提升方案落地，拿到了不少真实的运营数据，也解决了很多之前卡在纸面上的问题，今天就整理出来给同行和有发货需求的朋友做个参考。

做物流这么多年最头疼的就是大件车的空返问题，本身低平板、凹板车这些特种车型的购置成本、运营成本就比普通高栏车高很多，跨城跑一趟要是返程拉不到货，等于单趟的利润直接砍掉一半，很多司机宁愿压低去程的价格也要先锁定返程的货源，货主那边也经常碰到急着发大件找不到合适车型，临时找专车价格贵出好几成的情况，本质上就是信息不对称导致的资源浪费。这次我们试点的核心就是把司机的返程计划、车型参数和货主的发货需求提前做动态匹配，尽量减少空驶的情况，下面是试点3个月的核心数据对比，表格里浅绿色块是货源充足的成熟干线，浅黄色是次干线，无底色的是偏远路线，方便大家参考：

从数据能看出来，越是货量充足的干线，调配效果越好，像上海到成都的路线，之前几乎一半的车都是空着回去，现在匹配成功率能到88%以上，司机单趟平均多赚3000多，货主的发货成本也能降三成左右。次干线的提升幅度稍微低一点，主要是货量没有干线那么稳定，有时候会出现车型和货物不匹配的情况，我们现在也在做同路线的小批量拼货测试，只要货物的长宽高、重量加起来不超限，装卸顺序规划合理，多拼1-2家的货也不会耽误时效，还能进一步降低空返率。偏远路线的提升空间相对小，主要是进藏、进疆的货量本来就少，不过对比之前七成以上的空返率，现在已经能帮司机省不少成本了。

实际落地的时候我们也踩了不少坑，最开始只盯着匹配率，没考虑到大件运输的特殊性，比如有次匹配了一个拉风电叶片的回程车拉变压器，结果没算到叶片的突出部分占了位置，变压器装不下，最后只能临时调车，耽误了两边的时间。后来我们就把所有登记的车型都做了精细化标注，包括板长、承重、可利用的装货空间、有没有拉特殊货物的资质，货主的发货需求也要提前填清楚货物的长宽高、重量、有没有超限、需不需要代办超限证、装卸货的具体时间和地址，匹配的时候先过系统的参数校验，参数没问题再人工核对一遍，几乎就没再出现过匹配错误的情况。还有就是要提前做好风险预案，大件运输经常碰到高速管制、恶劣天气延误的情况，我们现在会实时同步路线的管制信息，司机如果返程时间有变动，第一时间同步给货主，双方可以协商调整装货时间，或者从备用运力池里调车，尽量不耽误货期。

这段时间不管是货主还是合作的司机都问了很多相关的问题，我挑几个问得最多的整理出来，大家可以参考： 问：大件运输回程车是不是比专车便宜很多？会不会不安全？ 答：正常来说回程车的运费比同路线的专车低20%-40%，主要是司机本来就要返程，只要能覆盖油费、过路费还有点盈余就愿意接，所以价格会低很多。安全方面和专车没有区别，只要提前核对好车型参数和司机的运输资质，签订正规的运输协议，购买对应的货物保险，运输保障和专车是完全一样的，我们试点到现在几百单回程车运输，没有出过一次安全问题。 问：需要提前多久订回程大件车比较合适？ 答：普通的干线和次干线建议提前2-3天报备发货需求，偏远路线比如新疆、西藏、内蒙这些地方建议提前5-7天，预留足够的时间匹配车型、办理超限证等相关手续，如果是急件的话也可以找运营人员查下实时的待返程运力，运气好的话当天就能匹配到合适的车。 问：如果碰到回程车临时爽约怎么办？ 答：我们现在的调配体系里会给每条热门路线预留10%左右的备用运力，都是长期合作、资质齐全的司机，如果碰到司机临时有事不能拉货的情况，1小时内就能匹配到替代车辆，不会耽误正常的发货计划，如果实在找不到同路线的回程车，我们也会帮货主协调成本最低的专车方案，尽量减少货主的损失。

其实大件运输回程车调配的核心从来都不是什么复杂的技术，就是把信息对称这件事做细做透，司机不用到处找货，货主不用到处找车，两边的需求都能得到满足，整个行业的资源浪费就能少很多。上周还碰到个苏州的货主要拉2台挖掘机到郑州，刚好头天有个从郑州拉盾构机配件到苏州的17.5米低平板，第二天下午要返程，两边时间刚好对上，货主本来找专车要12000，最后走回程车只花了7800，司机本来空返要花3000多的油费和过路费，这次赚了4000多，两边都特别满意，这种双赢的事情多了，整个行业的效率自然就提上来了。现在我们的方案还在不断优化，接下来也会把更多的网点纳入试点，要是大家有实际运营中碰到的问题，也可以一起交流，慢慢把调配规则打磨得更实用。