交通物流新政实施，第三方货运公司迎来发展新机遇

我做物流业务员快4年了，上个月跑珠三角的货主客户，十个里面有八个都在聊刚落地的各项交通物流扶持政策，有做跨境电商的老板说之前找散车发东南亚的货总是卡时效，现在园区里直接对接的第三方货运公司已经能拿到新政的绿色通道配额，上周发的一批圣诞用品比往常快了3天到港。上周跟公司运营部的同事开周会，才发现我们周边3公里内今年新增了12家做三方货运的网点，好多之前只做同城配送的小老板都开始扩干线、接企业总包的单子，交通物流新政实施，第三方货运公司迎来发展新机遇这句话，现在几乎是我们行业聚会聊的最多的话题。

其实这次的新政不是单一的补贴政策，而是从通行保障、运力升级、配套扶持、行业规范四个维度同时发力，之前很多卡住三方货运发展的痛点都被直接打通了。比如之前我们帮客户找三方车发长三角的货，遇到高峰期高速口堵车、或者部分路段限行，经常要多花2-3个小时，现在重点物资的运输车辆可以提前申请通行配额，过高速口有专用通道，干线的准点率比去年提升了差不多20%。还有大家最关心的成本问题，现在合规的三方货运公司不仅能拿通行费的阶梯减免，更换新能源货车还有最高3万的购置补贴，光这两项一年就能帮中等规模的三方公司省出十几万的成本。

我上个月对接了一个佛山做家居建材的三方货运老板，他之前只有6台油车，主要做广佛同城的配送，利润薄不说，单量也不稳定。今年3月份他入驻了当地的智慧物流园区，先是申请了园区的半价仓储场地，又拿了新能源货车的购置补贴，新增了12台4.2米的新能源配送车，加上他连续3年没有失信记录，信用评级评到了A级，直接拿下了佛山一家头部家居品牌的全国仓配总包订单，现在每个月的营收是去年同期的3.7倍。他跟我感慨说要是放在两年前，想接这种品牌的订单根本没机会，一是自己的资质不够，品牌方的供应商入库门槛都摸不到，二是通行成本高，报的价比大公司高5%根本没竞争力，现在新政给信用好的小企业做背书，还有各项成本补贴，报价比之前低10%还能有合理的利润空间。

这段时间跑客户的时候，不管是货主还是做货运的同行，问的最多的几个问题我整理了下，统一给大家说说我的看法。第一个问题是很多货主问的，新政落地后找三方货运公司发货会不会更便宜？其实不一定所有线路都直接降价，但是大部分合规经营的三方货运公司拿到通行、车辆的补贴后，会把一部分利润让出来给长期合作的货主，另外现在新政要求的时效保障机制更完善，之前可能遇到堵车、通行限制导致的超时赔付没有明确标准，现在大部分三方公司的超时赔付比例都比之前高了20%左右，对货主来说相当于服务的性价比提升了不少。第二个问题是只有3台车的小型货运个体户问的，能享受到新政的利好吗？只要是合规经营、没有失信记录的个体户，都可以到当地的交通物流主管部门或者入驻的物流园区申请对应扶持，比如我们周边的园区现在给个体户提供统一的订单对接、发票代开、补贴申请的服务，今年有不少个体户挂靠或者加入三方货运的联盟，拿到了之前接不到的企业固定订单，反而比之前自己跑散单收入更稳定。第三个问题是想入行的新人问的，现在入场做三方货运还来得及吗？现在行业的红利期确实还在，但不是随便入场就能赚钱，新政对企业的合规性要求比之前高很多，比如之前可能挂靠几台车就能接业务，现在需要有固定的经营场地、完善的安全管理机制、信用评级达标才能申请政策扶持，建议如果没有相关行业经验的话，可以先从细分领域切入，比如专门做冷链、或者专门做某条跨境专线，不要盲目铺规模。

其实这两年我明显能感觉到，货主的需求也在变，之前很多货主都喜欢自己养车队，觉得用着方便，但是这两年人力成本、车辆维修成本、社保成本涨得快，不少企业算下来，自己养车队的成本比找三方货运外包高15%到20%，还得承担司机管理、车辆事故的风险，现在三方货运的服务越来越标准化，还有时效保障和破损赔付机制，越来越多的企业开始把物流业务外包出去。我们公司上个月对接的17个新客户里，有12个都是之前自己养车队的制造企业，现在都打算把全部或者部分干线运输外包出去。还有跨境物流的需求涨得特别快，现在新政的通关一体化政策落地后，三方货运公司可以提前申报，报关时间比之前缩短了60%，好多之前只做国内业务的三方公司现在都开始开跨境专线，今年上半年我们园区里做东南亚专线的三方公司就新增了5家，单量每个月都能涨30%以上。

做了这么久的物流业务员，我最大的感受就是之前行业太乱了，什么价格都有，乱喊价、超时丢货互相扯皮的情况特别多，劣币驱逐良币的情况经常出现，合规经营的公司反而没什么价格优势。现在新政落地之后，行业越来越规范，合规经营的公司能拿到更多扶持，信用好的公司能接到更多优质订单，货主也更愿意找正规的三方公司合作，虽然现在同行的竞争确实比之前大了，但是整个市场的盘子也在变大，只要沉下心做服务，攒口碑，机会比之前多太多了。